¿Por qué están aumentando las tarifas de envío?

Recientemente, el mercado del transporte marítimo internacional ha experimentado una dramática tormenta de precios.Según el último informe de Loadstar UK, un transportista británico advirtió recientemente a sus clientes que la demanda de transporte marítimo entre Asia y Europa está empezando a mostrar un patrón similar al del pico de la epidemia.Los datos de Container x Change muestran que los precios de los contenedores en China están experimentando una enorme volatilidad, con tarifas que cambian rápidamente en tan solo unos días y, en algunos casos, se disparan hasta los 10.000 dólares estadounidenses.Los fuertes aumentos de la demanda y la escasez de espacio han contribuido al fenómeno, y los comerciantes extranjeros dicen que los precios se ajustan aproximadamente cada 48 horas. Y, además de la creciente demanda en la ruta Asia-Europa que hace subir las tarifas de flete, otra ruta: Asia-Latinoamérica Las tarifas de flete marítimo también han subido a 9.000-10.000 dólares/FEU.

¡Lo que es aún más escandaloso es que las tarifas de flete cotizadas por las líneas navieras individuales se ajustan aproximadamente cada 48 horas!

En una conferencia de analistas, el director ejecutivo de Maersk, Vincent Cole, reveló que los volúmenes de carga en las rutas europeas han aumentado un 9%, gracias a la fuerte demanda de los importadores europeos para reponer inventarios. Scan Global Logistics también ha advertido a sus clientes que los países asiáticos en dirección oeste Los niveles de los fletes marítimos se están disparando, con una demanda persistente de capacidad, horarios generales de navegación y pronósticos pesimistas sobre las perspectivas de la crisis del Mar Rojo, que se han combinado para impulsar el rápido aumento de los fletes marítimos.

Sin embargo, el transportista con sede en el Reino Unido reveló que las tarifas publicadas por las líneas navieras fueron rápidamente retiradas al ser reemplazadas por precios más altos.Además, el transitario mencionó que debido a la estrechez del mercado y ajustes en las estrategias de las navieras, varias navieras han cerrado sus mecanismos de reserva de espacios FAK y spot y no los reabrirán hasta junio o después.Esto significa que incluso si uno está dispuesto a pagar tarifas de flete más altas, es posible que no pueda reservar espacios a tiempo, lo que agrava aún más la tensión en el mercado de flete.

También se están viendo afectadas rutas no relacionadas, como la ruta de Asia a América Latina, donde las tarifas han aumentado considerablemente y ahora oscilan entre 9.000 y 10.000 dólares por 40 pies, y la capacidad se está trasladando a rutas más rentables.

Vale la pena señalar que, en la actualidad, no sólo las tarifas de flete marítimo están en alza, sino que el precio de las acciones de estas compañías de contenedores también está cerca de aumentar.

Las líneas navieras están imponiendo recargos por temporada alta y GRI a los 'contratos y contratos spot', y Hapag-Lloyd, MSC y Duffy anunciaron aumentos en las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente a Europa.

¿Cotizaciones de flete válidas solo por 48 horas?

Además, los niveles de fletes contractuales y al contado están comenzando a divergir y, en algunos casos, la diferencia entre los fletes al contado y por contrato puede superar los 3.000 dólares por contenedor seco de 40 pies en la misma transacción.Las líneas navieras están priorizando y embarcando cargas con mayores ingresos para mitigar los sombríos resultados financieros en el cuarto trimestre de 2023 y, hasta cierto punto, los resultados mediocres en el primer trimestre de 2024.

Además, parte del problema surge de la escasez de contenedores: los clientes de Container Xchange afirman que, si bien los niveles de inventario no ejercen una presión significativa sobre los almacenes, los precios de los contenedores 'siguen subiendo, y los ajustes se producen aproximadamente cada 48 horas'.Esto se debe en gran medida a la incertidumbre asociada con la situación del Mar Rojo y al deseo de proveedores y vendedores de cubrir sus riesgos.

Se pueden escuchar ecos del nerviosismo del mercado en las advertencias de los transportistas del Reino Unido.La demanda de transporte marítimo entre Asia y Europa está empezando a mostrar un patrón similar al del pico de la epidemia, y la velocidad y el ritmo de este cambio son alarmantes.Los importadores se enfrentan a una pesadilla: el aumento de la demanda, un aumento interanual del 10% al 20% en su base de clientes y tener que añadir dos semanas de existencias de reserva para envíos de larga distancia alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Las líneas navieras están imponiendo recargos por temporada alta y GRI en contratos tanto a largo como a corto plazo, y varias líneas navieras han anunciado aumentos en las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente a Europa.Las tarifas en rutas no relacionadas, como la ruta Asia-América Latina, también han aumentado considerablemente; ya se especula que el precio de un HCL de 40 pies oscila entre 9.000 y 10.000 dólares EE.UU., y la capacidad se está trasladando a rutas más rentables.La escasez de contenedores y el aumento de los precios también son parte del mercado ajustado.El precio de un contenedor de 40 pies ha subido de 2.200 a 2.300 dólares en abril a 2.500 a 2.700 dólares actualmente.Los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza han absorbido un número importante de contenedores, y un número importante de contenedores también han quedado varados localmente.Enviar estos contenedores puede no ser económicamente viable debido a los altos costos de transporte, los costos de almacenamiento relativamente bajos y el hecho de que los propios contenedores se están acercando al final de su vida útil.

Cuatro factores que contribuyen al aumento de los fletes marítimos:

1. Las rutas europeas se han visto significativamente afectadas por la crisis en el Mar Rojo, lo que ha obligado a los barcos a desviarse por África.La ruta africana originalmente tenía una capacidad limitada, pero este año ha visto una afluencia de buques, viajes más largos y un aumento en los puertos de transbordo han llevado a que más buques necesiten operar viajes prolongados, junto con la congestión portuaria, lo que ha resultado en que muchos contenedores no regresen, esto también ha la razón principal de la reciente escasez de contenedores.

2. El aumento de precios en América del Sur se debe principalmente a los planes de Brasil y México de imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos chinos a partir de julio.Muchos fabricantes de automóviles realizan envíos desesperados a estas regiones sin pedidos reales; según una fuente, BYD ya ha enviado más de 100.000 vehículos.Las empresas de vehículos eléctricos se han apoderado de la mayoría de los recursos de envío.Muchas compañías navieras retiraron los buques que navegaban hacia África Occidental para estos grandes pedidos, lo que provocó un aumento general de las tarifas en África Occidental.Pero también se dice que los puertos de destino se llenan rápidamente de automóviles.

   
   

   

3. Las elecciones estadounidenses han estado reclamando aranceles futuros del 50-60% sobre los productos chinos cerca del día de las elecciones, lo que había permitido a algunas empresas chinas aumentar sus inversiones en América del Sur; además, muchos importadores se están abasteciendo con anticipación, lo que provocó que la temporada alta llegue antes.

4. Esta es la verdadera razón: los gigantes se están aprovechando de las razones anteriores y juntos aumentan los precios de manera activa e impávida.Las empresas exportadoras necesitan planificar sus cronogramas de envío con anticipación, ya que todos están luchando por conseguir contenedores.La hora estimada de llegada (ETA) también es inestable.Las empresas exportadoras chinas ya tienen bajas ganancias y esta vez tienen que soportar el dolor de verse exprimidas aún más.Como empresa de comercio exterior de exportación de textiles, esperamos sinceramente cambiar el status quo, para que el envío sea tan simple como el envío urgente.

   
   

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